B777 hành trình TSN-NoiBai

[koliahung]

Xin chào quý khách, mời quý khách tham dự hành trình chuyến bay bằng Boeing 777-200 của Viet nam airliner từ TP HCM đến Hà nội. Với góc nhìn từ cockpit.

Sau khi hành khách ổn định chỗ ngồi, Máy bay bắt đầu khởi động
http://i263.photobucket.com/albums/ii156/Koliahung/095.jpg

Xin phép lăn đường băng cất cánh (trước khi take off)
http://i263.photobucket.com/albums/ii156/Koliahung/135.jpg

Cả Sài gòn đã hiên ra, xa xa phía trước ( chỗ hình tam giác mờ nâu chính là sân bay TSN)
http://i263.photobucket.com/albums/ii156/Koliahung/256.jpg

Dai lo Nguyễn Văn Linh và khu Phú Mỹ Hưng bên dưới cánh trái của máy bay
http://i263.photobucket.com/albums/ii156/Koliahung/126.jpg

Sông Sài gòn uốn lượn dưới độ cao 6000 m
http://i263.photobucket.com/albums/ii156/Koliahung/160.jpg

Dưới máy bay là mảnh đất Tây Nguyên màu mỡ
http://i263.photobucket.com/albums/ii156/Koliahung/234.jpg

Trước mặt chúng ta đã là đường băng của Sân bay Nội Bài - Thủ đô Hà Nội
http://i263.photobucket.com/albums/ii156/Koliahung/250.jpg

Chi trong tíc tắc nữa là máy bay sẽ chạm đất nhẹ nhàng, hoàn thành hành trình từ tp HO CHI MINH đến thủ đô Hà Nội. Xin kính chúc quý khách mạnh khoẻ và mong gặp lại quý khách trong các chuyến bay của Viêt nam Airliners
http://i263.photobucket.com/albums/ii156/Koliahung/258.jpg

[csx2002]

Xin chào quý khách, mời quý khách tham dự hành trình chuyến bay bằng Boeing 777-200 của Viet nam airliner từ TP HCM đến Hà nội. Với góc nhìn từ cockpit.

Dai lo Ha noi và khu Phú Mỹ Hưng bên dưới cánh trái của máy bay
http://i263.photobucket.com/albums/ii156/Koliahung/126.jpg



Chỗ này là QL50 cắt NVL chứ ko phải khu PMH đâu bác ơi.
Bác làm trong ngành hay sao mà vào được tận cockpit vậy, ngưỡng mộ quá, lần sau nhớ kéo thử vài vòng nha bác :sinister:

[koliahung]

Chỗ này là QL50 cắt NVL chứ ko phải khu PMH đâu bác ơi.
Bác làm trong ngành hay sao mà vào được tận cockpit vậy, ngưỡng mộ quá, lần sau nhớ kéo thử vài vòng nha bác :sinister:

Đúng rồi đai lộ mới nhất của SAI GON là NVL chứ không phải HA NOI, tôi nhầm. Xin lỗi quý khách, captain là người Hà Nội nên nhìn cái gì cũng nghĩ đến tên HN.
He he,:loser::loser::loser:

[Pham Minh Tuan]

Bác Kolia cho em hỏi tý, cái cửa quan sát của buồng lái máy bay nó bé tẹo thế làm sao phi công ước lượng được độ cao của máy bay khi bay thật sát đất? Nhất là khi hạ cánh, làm cách nào để ước lượng chính xác thời gian bánh xe chạm đất.

[koliahung]

Bác Kolia cho em hỏi tý, cái cửa quan sát của buồng lái máy bay nó bé tẹo thế làm sao phi công ước lượng được độ cao của máy bay khi bay thật sát đất? Nhất là khi hạ cánh, làm cách nào để ước lượng chính xác thời gian bánh xe chạm đất.

Bác Tuấn đang hỏi là dành cho máy bay gì???? ở B777 cockpit của nó rộng lắm. Cửa Window rộng như của xe hơi ấy. Ngoài ra ở máy bay chở khách thế hệ sau này rất hiên đại các chương trình để hỗ trợ hạ cánh đã được hòan thiện đến mức tối đa nên phi công hạ cánh rất nhàn và an tòan. Thậm chí trong điều kiên tầm nhìn quá kém (sương mù, bay đêm) nếu phi công không tự tin, yên tâm có thể đặt chương trình autolanding. Máy bay sẽ tự hạ cánh còn êm hơn cả manual.

Còn ở máy bay chiến đấu phản lực siêu âm, thì phi công phải ước lượng được tốc độ, độ cao (8-10m) để cải bằng và tiếp đất (landing). Học lái máy bay, ngòai học lý thuyết, cơ cấu máy bay, đọng cơ, dãn dường, thiết bị hàng không v.v Thì thực hành (kể cả học trên Simulator) chính là học các phản xạ này để hạ cánh. Người được thả đơn là người có thể tự bay và hạ cánh được. Phải bay rồi cơ thì bác sẽ hiểu, còn giải thích thế này tôi cũng không biết diễn giải hết thế nào...... Nếu bác thường xuyên lái xe hơi thì tôi nôm na thế này chắc cũng dễ hiểu hơn môt chút nhé. Khi ngồi trong xe bác luôn nhận biết được xe đang nổ máy hay không nổ. Đúng không? Khi xe chạy là bác hiểu được xe đang đi về đâu.... Thì học lái máy bay cũng thế,học lái là rèn luyện cho pilot một kỹ năng, phản xạ. Người mới học lái máy bay về hạ cánh cũng luống cuống không khác gì các bà chị đỏng đảnh học lái xe hơi đến bài lùi vào chuồng ấy. Có những người có năng khiếu, phản xạ tốt, thông minh thì chỉ sau vài giờ bay tập là họ đã có thể dám hạ cánh rồi. Ngược lại có những người rèn đi, rèn lại mà cũng không được.....Cứ về langding là đông tác thô, quên cái này, quên cái khác và rất nguy hiểm......

Xem bài dưới đây về chuyện hạ cánh L39

http://www.mohinhvn.org/forum/showthread.php?t=5147&page=3

Thế nhé! Chúc các bác luôn hạ cánh nhẹ nhàng

Hẹn găp trong t6 tới

[Pham Minh Tuan]

Hì hì.... em hỏi hạ cánh là với những loại máy bay to như 737,747... còn với cái nhỏ như Mig 21, F-5 thì người lái dễ ước lượng rồi. Cái buồng lái 747 tuy rộng thật nhưng theo em tầm nhìn của phi công vó vẻ kém hơn cái Mig 21 nhiều lắm. Nhất là cái bánh sau của 747 nó cách chỗ ngồi phi công đến cả hơn chục mét nên muốn ước lượng chăc cũng k dễ gì. Có lần em bay chuyển HN - HCM, phi công là bác Nguyễn Thành Trung hẳn hoi thế mà khi hạ cánh máy bay va rầm 1 cái rất mạnh xuống đường băng, sau cú va mạnh đầu tiên, còn có cảm tương như thêm vài cũ va nữa nhưng nhẹ hơn. Nếu mọi người không được cột vào ghế có khi bay tứ tung nên em đoán bác Trung ước lượng khoảng cách sai hay hạ độ cao nhanh quá.

Anh Kolia cho em hỏi, trên máy bay có đồng hồ hiển thị điểm hấp nhất của máy bay cách mặt đất bao nhiêu mét không. Không phải là cái đồng hồ đo độ cao có cái kim quay tít mù đâu nhé vì em nghĩ cái này không chính xác khi đo độ cao chừng vài mét.

Ý còn câu hỏi nữa nhờ anh giải đáp giúp, hồi trước em cũng có nêu ra trên diễn đàn rồi. Làm cách nào để máy bay đo được tốc của nó khi đang bay? Có phải bằng cách cho gió đi qua 1 cái ống, trong ống đặt 1 con quay gió không?

[koliahung]

Hì hì.... em hỏi hạ cánh là với những loại máy bay to như 737,747... còn với cái nhỏ như Mig 21, F-5 thì người lái dễ ước lượng rồi. Cái buồng lái 747 tuy rộng thật nhưng theo em tầm nhìn của phi công vó vẻ kém hơn cái Mig 21 nhiều lắm. Nhất là cái bánh sau của 747 nó cách chỗ ngồi phi công đến cả hơn chục mét nên muốn ước lượng chăc cũng k dễ gì. Có lần em bay chuyển HN - HCM, phi công là bác Nguyễn Thành Trung hẳn hoi thế mà khi hạ cánh máy bay va rầm 1 cái rất mạnh xuống đường băng, sau cú va mạnh đầu tiên, còn có cảm tương như thêm vài cũ va nữa nhưng nhẹ hơn. Nếu mọi người không được cột vào ghế có khi bay tứ tung nên em đoán bác Trung ước lượng khoảng cách sai hay hạ độ cao nhanh quá.

Anh Kolia cho em hỏi, trên máy bay có đồng hồ hiển thị điểm hấp nhất của máy bay cách mặt đất bao nhiêu mét không. Không phải là cái đồng hồ đo độ cao có cái kim quay tít mù đâu nhé vì em nghĩ cái này không chính xác khi đo độ cao chừng vài mét.

Ý còn câu hỏi nữa nhờ anh giải đáp giúp, hồi trước em cũng có nêu ra trên diễn đàn rồi. Làm cách nào để máy bay đo được tốc của nó khi đang bay? Có phải bằng cách cho gió đi qua 1 cái ống, trong ống đặt 1 con quay gió không?

Trên máy bay có hai loại đông hồ độ cao. Hoặc là đồng hồ độ cao có hai kim.
Một kim chỉ độ cao thực tế và một kim chỉ độ cao so với mực nước biển. Ví dụ kim chỉ độ cao thực tế = 0 tức là máy bay đang đứng trên đường băng còn kim kia chỉ vào một số khác tức là sân bay cao hoặc thấp hơn mặt nước biển... bao nhiêu đó. Thực tể trong khi bay thì hay kiểm tra đồng hồ thực tế hơn. Hai chỉ số đó chênh lệch rất nhiều ví dụ bay trên đỉnh núi. Một kim chỉ 100m còn kim kia chỉ 2000m chẳng hạn.
Đồng hồ tốc độ cũng có hai loại, loại đo tốc độ bay bằng và loại đo tốc độ lên và tốc độ rơi (bay xuống). Loại đo tốc độ lên xuống tính = mét/giây.
Ống thông tốc (như Tuấn hiểu) chính là để đo tốc độ bay bằng, còn đồng hồ đo tốc độ lên xuống được chế tạo phức tạp hơn, có rada, sóng vô tuyến và các bộ cảm ứng khác, anh này lằng nhằng lắm. Còn hạ cánh êm hay thô là phụ thuộc rất nhiều vào kỹ năng và phản xạ của pilot. Không có lần nào giống lần nào. Các pilot giỏi ít khi hạ cánh bằng đồng hồ mà bằng trực giác, tuy nhiên rất khó nói vì chỉ trong tíc tắc đó thôi trên bề mặt đường băng có bao nhiêu điều bất ngờ có thể đến. Ví dụ như gió giật....mọi việc tưởng như êm ái, bỗng nhiên gió giật nâng máy bay lên hoặc gìm máy bay xuống khỏang vài chục cm thôi là sức tiếp đất đã khác rồi. Cái rầm mà bác đã hưởng là thế.
Còn đoạn chồm chồm sau khi tiếp đất thì phi công họ gọi là nhảy cóc. Tức là đã chạm đất rồi máy bay lại nhảy lên và rơi xuống đường băng. Cái vụ này rất nguy hiểm cho máy bay chiến đấu.

Tạm thế đã nhé, nói hết bây giờ đến khi gặp nhau chẳng còn chuyện gì nữa thì buôn.....:sinister::sinister::sinister:

[SKS-45]

EM thì chịu không nhìn ra ngòai cửa sổ hay đi trongkhoang được, đứng lên là cái đầu nó quay ngay.:weep:

[Panzer]

Bác Tuấn ơi, cái bác hỏi người ta gọi là pitot tube, để đo tốc độ khi đang bay.
Chi tiết nguyên lý ở đây này bác: http://ttvnol.com/forum/quansu/891664/trang-9.ttvn

[Panzer]

Bác Kolia ơi
Hồi bé em cũng như bao bạn nhỏ hồn nhiên khác đều có mơ ước làm phi công, được giang cánh bay trên bầu trời...cho đến 1 ngày, trên chuyến bay Đà Nẵng - Buôn Mê Thuột cách đây 3 năm, có 1 tay phi công tài ba lái chiếc ATR-72 mà em là 1 hành khách trên đó...
Chiếc máy bay tiếp đất sân bay BMT cái rầm, cửa buồng tiếp viên bật ra, vài chiếc nắp khoang hành lý cũng bật tung luôn. Khuôn mặt xinh đẹp của cô tiếp viên hiện ra sau cánh cửa, xanh lét nhưng vẫn gượng cười.
Tiếng phanh bánh xe két két rợn người vang lên. Và khi tiếng phanh kết thúc, em nhìn thấy nhà ga sân bay ngay bên cạnh cửa sổ máy bay (!!!)
Từ đó, ước mơ làm phi công của em tan nát trong tiếng hai hàm răng gõ vào nhau lộc cộc.:doctor::love-over:

[koliahung]

Bác Kolia ơi
Hồi bé em cũng như bao bạn nhỏ hồn nhiên khác đều có mơ ước làm phi công, được giang cánh bay trên bầu trời...cho đến 1 ngày, trên chuyến bay Đà Nẵng - Buôn Mê Thuột cách đây 3 năm, có 1 tay phi công tài ba lái chiếc ATR-72 mà em là 1 hành khách trên đó...
Chiếc máy bay tiếp đất sân bay BMT cái rầm, cửa buồng tiếp viên bật ra, vài chiếc nắp khoang hành lý cũng bật tung luôn. Khuôn mặt xinh đẹp của cô tiếp viên hiện ra sau cánh cửa, xanh lét nhưng vẫn gượng cười.
Tiếng phanh bánh xe két két rợn người vang lên. Và khi tiếng phanh kết thúc, em nhìn thấy nhà ga sân bay ngay bên cạnh cửa sổ máy bay (!!!)
Từ đó, ước mơ làm phi công của em tan nát trong tiếng hai hàm răng gõ vào nhau lộc cộc.:doctor::love-over:

Mới có thế mà đã lập câp hàm răng rồi à. Như thê thì không thành phi công được. Người Nga có câu châm ngôn (tạm dịch) như sau: Người không mạo hiểm không nên uống Champanin. Chuyện hạ cánh thô thì ở đâu cũng có cả máy bay hành khách và chiến đấu. Lỗi ở đây không phải tại pilot mà là những yếu tố " Bất khả kháng" như tôi đã viết ở bài trên. Bạn thử hình dung cảm giác của hành khách đã bay ở airbus và hạ cánh xuống sông o newyork hồi đầu năm nay xem.

Chúc vui vẻ. An bình và Hẹn gặp

[csx2002]

em đi máy bay nhiều gặp nhiều vụ còn ghê hơn bác panzer ấy chứ, nhất là khi phải đi những loại như là fokker hay là ATR. Chắc cỡ bác koliahung ko phải lái mấy loại này nữa nhỉ :sinister: